Är Niu NQi GTS Sport Electric Scooter framtiden för personlig transport?

Betyg: 8/10?

– 1 – Absolut hett sopor

• 2 – Sorta Ljummet sopor
• 3 – Starkt felaktig design
• 4 – Några fördelar, många nackdelar
• 5 – Acceptabelt ofullkomlig
• 6 – Tillräckligt bra för att köpa på rea
• 7 – Bra, men inte bäst i klassen
• 8 – Fantastiskt, med några fotnoter
• 9 – Håll käften och ta mina pengar
• 10 – Absolute Design Nirvana

Pris: 3 299 $

Ste Knight

Niu NQi GTS Sport är en av de senaste elektriska skotrarna som släppts av Niu. Varumärket, baserat i Kina, har en rad tvåhjuliga eldrivna fordon, och detta nya tillägg till deras sortiment representerar en rik funktionsuppsättning och mycket för pengarna.

• Bra batteritid
• Laddar snabbt
• Kör smidigt
• Futuristisk display
• Miljövänlig
• Informativ app
• Många säkerhetsfunktioner

• Det går inte att åsidosätta det automatiska batterisparläget
• Inget lagringsutrymme om du har båda batterierna installerade

Den elektriska smarta skotern säljs för närvarande för $3 299 och är tillgänglig via ett antal återförsäljare över hela USA (även om man tittar på sidan "Hitta en butik" är majoriteten av Niu-återförsäljarna baserade i de östra staterna). Detta kan tyckas vara en stora initiala utgifter, men du kommer att se när du läser vidare, det är definitivt värt investeringen.

Niu NQi GTS Sport är en lysande utrustning. Den har så många positiva egenskaper och, enligt min erfarenhet av att testa den under de senaste tre månaderna, stötte jag bara på ett problem (om än ganska stort). Med detta i åtanke, låt oss ta en mer detaljerad titt på detta fantastiska personliga transportsätt.

En retroinspirerad, men ändå modern design

Trots att det är ett helt och hållet modernt fordon kommer NQi GTS som jag testade med en underbar retro-inspirerad lackering. Huvudfärgen är svart (du kan också få en vit version) och har djärva röda ränder på sidan med en matchande centralt förskjuten ränder till frontpanelen. Denna randiga design fortsätter på det främre stänkskyddet.

Ste Knight

På det hela taget, utseendemässigt, ser skotern ut som du förväntar dig att vilken skoter som helst ska se ut. Den har (kanske uppenbarligen) två hjul; båda dessa mäter på 16″. Skoterns bakdel har bromsljus och signalljus, med en reflektor som sitter på det bakre stänkskyddet för ökad synlighet.

Skoterns topp har en generöst tilltagen och mycket bekväm sits, som lyfts upp för att avslöja den första av skoterns litiumjonbatterier (mer om dessa senare). Sätet flankeras av handtag som erbjuder något att ta tag i, om du också tar en passagerare på ryggen.

Det bakre batteriet kan tas bort för att erbjuda en liten mängd lagringsutrymme om du skulle behöva det. Denna kammare har också en laddningsport som du kan koppla in direkt från en strömkälla. Om du gör det laddas båda batterierna om de är anslutna.

Detta är den första nackdelen när det gäller Niu. Eftersom ett av batterierna är dolt under sätet har du inget utrymme för bagage när det används. Rivalerande märken, som Artisan, kommer förbi detta genom att dölja förvaring under de bubbelliknande hjulkåporna på deras EV2000R-modell. På så sätt är det inga problem att förvara batteriet under sätet, eftersom du fortfarande har utrymme att låsa det väsentliga från väder och vind. Med Niu kan du ta bort batteriet under sätet men till en kostnad av 50 % av räckvidden.

Ste Knight

I säteslådan finns även låset för den andra batterikammaren. Denna andra batteriurtagning sitter direkt under dina fötter. Det finns en lucka under fotstödet, som öppnas när du låser upp det från sittlådan. Det här kan vara lite krångligt, men det är bara för att det låser igen när kammaren är stängd. Så om du tappar luckans dörr kommer den att klicka igen, vilket betyder att du måste låsa upp den igen.

På undersidan av fotstödet finns två stativ: ett enkelbensstöd och ett dubbelbensstöd. Uppenbarligen tillåter dessa skotern att förbli stillastående utan att ramla omkull. Vi upplevde några riktigt hårda vindar i Storbritannien när jag testade skotern, och jag är glad att kunna säga att båda stöden klarade av väder och vind utan att ens svettas. Mellan dem finns utfällbara fotstöd – igen för en passagerare.

Framsidan av cykeln har det tidigare nämnda stänkskyddet, ovanför det sitter LED-lampan. Det här är snyggt och ljust, så det både lyser upp din väg och uppmärksammar andra på din närvaro. Ovanpå frontpanelen sitter styret, runt vilka de olika reglagen finns. Mellan styret finns den fullständiga LCD-instrumentbrädan, som erbjuder massor av information om skotern och din nuvarande åktur. (Vi kommer att titta på detta mer i detalj senare.)

Ste Knight

Runt det vänstra styret hittar du reglagen för signalhornet, signallamporna och farthållaren. Det finns också en knapp för att blinka din pannlampa om du skulle behöva signalera till en annan förare att du ger dem rätt vid en korsning eller en sväng.

Ste Knight

Det högra styret har det allra viktigaste gasreglaget (som aktiveras genom att vrida på handtaget, som på de flesta motorcyklar och andra skotrar). Strömknappen finns också här, och måste aktiveras varje gång du vill åka. Den sätter skotern i "Ready"-läge, vilket innebär att du nu kan använda gasreglaget för att driva skotern.

Ste Knight

Panelen framför knäna har ett urtag där du kan placera din telefon. Det finns också en liten krok (som jag använde för att hänga matkassar) och ett USB-uttag, så att skotern till och med kan ladda din telefon om du vill. Uppenbarligen, om du laddar din telefon, kommer det att göra en buckla i skoterns batteritid.

En dröm att rida

Ste Knight

Niu GTS Sport är verkligen ett underbart fordon att åka på. Den har tre hastighetslägen: "E-Save", som har en maxhastighet på 16 mph och är inte alls säker att använda på trafikerade vägar. Faktum är att jag sällan använde det här läget förutom en gång, och det var inte mitt val. Det är här problemet jag nämnde tidigare kommer in.

Se, om batteriet sjunker under 10 %, går skotern automatiskt in i E-Save-läge. Bra, om du är flera mil hemifrån och du vet att du inte kommer att klara det. Däremot åkte jag med i nästa läge upp (Dynamiskt) med den maximala hastigheten på 49 km/h, i högtrafik. Cykeln bestämde sig för att den helt enkelt skulle gå ner till E-Save-läge, tillämpa gradvis automatisk bromsning och minska min hastighet till 16 mph medan jag var omgiven av bilar som färdades i 30 mph.

Detta är inte säkert. Ja, det är mitt ansvar att se till att batterierna är tillräckligt laddade för att ta mig till min destination. Jag hade två mil kvar av min mycket korta tre mil långa resa, så jag visste att jag kunde ta mig dit jag skulle och komma hem igen – min erfarenhet av att använda skotern och notera dess batterikapacitet och prestanda lärde mig detta.

Men att sakta ner fordonet automatiskt utan att jag säger så är inget jag vill ska hända mitt i rusningstrafiken. Jag läste användarmanualen (online ), och ingenstans säger den mig att detta är en funktion, och en mycket farlig sådan. Hade ett tungt lastfordon följt efter mig i samma hastighet hade konsekvenserna kunnat bli fruktansvärda.

Ste Knight

Så, som nämnts, är mellanprestanda "nivån" dynamiskt läge. Det här är den jag använde mest av allt, eftersom många stadsvägar i Storbritannien har en hastighetsgräns på 20 eller 30 mph. Det faktum att dynamiskt läge toppar vid 49 km/h betyder att jag aldrig kommer att bryta hastighetsgränsen om en trafikpolis är på jakt. Även vid 49 km/h känns cykeln mycket snabbare, och vinden rusar förbi på ett mycket tillfredsställande sätt.

Faktum är att många elektriska skotrar i denna prisklass toppar på 30 mph. Detta gäller för Vespa Elettrica – ett välkänt varumärke när det gäller skotrar. Niu kommer dock att spara mellan $2-$2 500 jämfört med Vespa, med en tredje-hastighetsnivå som kastas på köpet.

Super Soco CPx elskoter är den enda seriösa utmanaren till Niu NQi GTS Sport som jag kunde hitta när det gäller hastighet. Den har en mycket liknande prislapp men kan få ut 56 mph ur motorn. Detta är 9 mph mer än Niu NQi GTS Sport även när den är på full gas i toppfartsnivån.

Nämnda topphastighetsnivå kallas "Sport"-läge. Och jag blir förbannad om jag inte säger att detta är ett absolut skrattupplopp att åka i. Toppfarten för sportläget är 45 mph, och du kan verkligen känna hur lätt och snabb cykeln är i toppfart. Så mycket att jag inte var riktigt förberedd på upprymdheten när jag accelererade cykeln till toppfart. Ärligt talat, det är fantastiskt roligt i sportläge.

Där du verkligen känner cykelns muskel är vid trafik/stoppljus. Eftersom den drivs av en elektrisk Bosch-motor, snarare än förbränningsmotorn du skulle associera med gasdrivna skotrar, har den i stort sett omedelbart vridmoment. Det fanns flera tillfällen då jag lämnade Mercedes- eller BMW-förare i damm, när jag körde 49 km/h inom några sekunder efter att jag vridit på gasen, när signallamporna blev gröna. Fan, det kändes riktigt bra.

bromsskiva fram. Ste Knight

Generellt sett är NQi GTS Sport en hisnande eldrift. Den klarar sig underbart, med även en U-sväng (en förvånansvärt svår manöver för en nybörjare) förblir resolut oproblematisk. Ingen enkel bedrift när man tänker på att cykeln väger 593 lb (brutto) och är 1,9 m lång. Att gå fordonet på dess hjul kan vara lite jobbigt om du behöver trycka ut det från en väg eller uppfart, med tanke på denna vikt.

En omvänd funktion skulle vara bra i det här fallet. Super Soco CPx som jag nämnde tidigare har en omvänd funktion och kostar inte så mycket mer. Detta skulle göra det enkelt att backa ut från parkeringsplatser. Speciellt för någon som inte är speciellt lång som jag själv; Jag toppar på 175 cm i Air Max 90s, bara för något sammanhang. Scootern kan vara lite svår att flytta bakåt med tanke på dess vikt i förhållande till att bara ha tårna på marken.

Tack vare den kraftfulla 220 mm hydrauliska skivbromsen med tre kolvar framtill och den 180 mm hydrauliska skivbromsen bak, är stopp (viktigt) mycket lägligt. Cykeln är bara relativt lätt, ändå känner jag ingen slingrande framåt även när en hård broms krävs. Med tanke på att du inte är skyddad på samma sätt som du är i en bil, måste bromsning vara mycket lyhörd och, med Niu NQi, är det tack och lov.

Det är också värt att notera att NQi GTS Sport kommer med en funktion som kallas "regenerativ bromsning." Det gör att när du bromsar så får du tillbaka lite kraft i batteriet.

Niu främre stötdämpare. Ste Knight

Ridningen känns också väldigt smidig. Detta tack vare de oljedämpande, direktverkande stötdämparna fram och bak på fordonet. Guppar på vägen skakar inte för mycket, vilket innebär att du kan behålla kontrollen över skotern även när du är på en väg i ganska dåligt skick. (Tro mig, i Storbritannien finns det MÅNGA stadsvägar i dåligt skick.)

Enbart baserat på körprestanda skulle jag rekommendera Niu NQi GTS Sport starkt, och jag kan inte betona det "högt" nog här. Det utmärker sig på vägarna och är ett utmärkt sätt att transportera i städer. Räckvidden på 60 mil är perfekt för en mängd olika resetyper, från shopping, till arbetspendling till att besöka närliggande släktingar. (Det har varit en gåva för mig att besöka min gamla husbundna mormor under den nuvarande hälsokrisen.) Jag älskar det, och jag är övertygad om att alla som köper en baserat på den här recensionen kommer att älska den också.

Är framtiden elektrisk?

En av de mest framträdande egenskaperna hos NQi GTS Sport är det faktum att den enbart förlitar sig på elektricitet för att fungera. Detta är också en av dess bästa och viktigaste egenskaper, eftersom det betyder att det inte finns några koldioxidutsläpp när man faktiskt åker skoter. Det betyder också att den är otroligt billig att använda, eftersom du inte behöver fylla den med gas hela tiden.

Ste Knight

Du kommer att veta från min recension av Turboant elektriska skoter, jag är en stor förespråkare för all teknik som kompenserar för koldioxidutsläppen och e-avfall som skapas under tillverkningen genom att minska eller helt förneka koldioxidutsläppen och e-avfallet när det har nått konsumenten. Elfordon som Niu NQi uppnår detta och, genom laddning via en vanlig powerpoint, lägger ansvaret tillbaka på elleverantörerna att hitta grönare sätt att producera energi än att bränna fossila bränslen.

Ja, den laddas från ett vanligt vägguttag och använder el för att göra det. Mängden som används är dock nästan försumbar. En full laddning av båda batterierna kostar i storleksordningen 50 cent, vilket ger dig 60 miles räckvidd vid toppfart. Det är absolut ingenting när man tänker på hur mycket det kostar att köra ett större bensindrivet fordon som en bil. Dessutom är det mycket bättre för vår allvarligt avtagande miljö än en bensinmotor.

Niu annonserar att laddningstiden är mellan 4-7 timmar. Jag behövde bara ladda dem i 3-4 timmar, och det här var från ett praktiskt taget tomt batteripar, varje gång. Batterierna kan kopplas samman via ett grenrör, vilket innebär att båda kan laddas samtidigt från ett vägguttag.

Ste Knight

När det gäller räckvidden på 60 mil så stämmer detta verkligen, eftersom jag kunde klara ungefär den sträckan under flera dagar, varefter jag var tvungen att ladda batterierna igen. Jag kommer att påpeka att, som med alla elektriska fordon, ju hårdare du trycker på det, desto snabbare dör batteriet. Om du inte kör den (för det mesta) förnuftigt när det gäller att rusa runt som Ghost Riders elektriska lillebror, kommer du att märka att den tar slut på juice lite tidigare.

Utbudet sätter den före andra eScooters med liknande priser. Peugeots E-Ludix-modell är till exempel en skoter med liknande priser. Det är dock bara kapabelt att resa 30 miles på en enda laddning. På samma sätt kan Zapp I300 erbjuda mer när det gäller prestanda. (Den är kapabel att pressa 60 mph i toppfart.) Men den har också bara en räckvidd på 30 miles, med en prislapp som lägger till över $2 000 (ännu mer med tillbehör) till Niu NQi GTS Sport.

Du kanske är orolig för att en elektrisk skoter kanske inte gillar att vara ute i regnet. Tja, oroa dig inte, för den här skotern har vattentätning av fordonskvalitet runt sina viktiga komponenter, så den kommer inte att korta och explodera mellan dina ben bara för att det är lite regnigt ute.

Säker hela tiden

För de säkerhetsmedvetna bland er kommer du att bli glad över att veta att NQi GTS Sport kommer laddad med funktioner. Den har ett vanligt larm, så att du alltid vet att om någon manipulerar med det – kommer du att larmas direkt, förutsatt att du är inom hörhåll. Detta aktiveras och avaktiveras via den medföljande nyckelbrickan.

Ste Knight

Larmet är inte så känsligt att du inte kan stöta på skotern med larmet aktiverat. Detta är bra, eftersom jag för alltid glömmer att stänga av larmet innan jag klumpigt tar bort cykelskyddet. Om det var superkänsligt kan jag inte föreställa mig att mina grannar är alltför imponerade. Försök dock att rulla iväg cykeln, så börjar larmet ljuda; detta borde avskräcka potentiella tjuvar på ett ögonblick.

Även om tjuvar lyckas ta cykeln, kommer de att lämnas ganska besvikna eftersom den inte kan tjuvstartas som ett icke-elektriskt fordon. De kommer också att vara öppna för att åka fast, eftersom cykeln är utrustad med en tracker, så att du kan hitta den med appen (mer om appen snart) även om en tjuv lyckas kringgå larmet på något sätt, eller om du glömmer att aktivera säkerhetssystemet när du har kört klart.

Du kan också låsa motorn med hjälp av tändningsnyckeln, vilket ger ytterligare ett säkerhetslager. Dessutom betyder cykelns vikt att en person skulle ha problem med att stjäla den, speciellt om de planerade att slänga den på baksidan av en lastbil och köra av den någonstans. Att lyfta den är en uppgift för tre personer, så om inte din lokala motorcykeltjuv faktiskt är Ghost Rider, tvivlar jag på att de kommer att flytta den på egen hand med mycket skicklighet.

Niumobility-appen lägger till ytterligare säkerhetsfunktioner, som att varna dig om någon rör vid den. Den kommer till och med att tala om för dig om skotern vibrerar mer än den borde vara, som om någon försöker flytta den från sitt stativ.

Håll dig välinformerad

Ste Knight

Så, hur är det med instrumentpanelens display? Tja, jag fullkomligt älskar det. När du startar cykeln är skärmen upplyst med vågor av RGB-ljus. Det här är underbart och lägger till det där extra stänk av pizzazz till hela upplevelsen. Skärmen lägger sig äntligen på vitt (mot en svart bakgrund) för en lätt dechiffrerbar och väl upplyst skärm. Den tidigare nämnda Niu-utmanaren, Super Soco CPx, har visserligen en LCD-skärm, men den är otroligt tråkig att titta på (den ser nästan ut som en miniräknare), med mycket tomt utrymme.

Informationsmässigt på skärmen har du tiden uppe till vänster, följt av bekräftelsen på att cykeln är ansluten till molntjänsten för både resa och stöldspårning. Scootern ansluter automatiskt när du sätter på cykeln. Detta uppnås via ett mobilnät, eftersom alla Niu-skotrar har ett 5G Vodafone-sim-kort inbyggt. Det kostar inte heller den här tjänsten!

Under molnanslutningsikonen finns batteriindikatorn, som anger batterinivån som en grafik och en procentandel. Detta är mycket användbart när du är på väg, och du behöver veta exakt hur mycket juice som finns kvar i skotern.

Den högra sidan av skärmen visar hastighetsmätaren i ett snyggt överdimensionerat digitalt teckensnitt, så du kan inte riktigt hävda "du visste inte att du körde fort, officer." Mitt på skärmen visar körläget du har cykeln i (E-save, Dynamic och Sport). Nederst på skärmen har gasreglaget, så om du till exempel är i sportläge och kör på full gas, kommer indikatorn längst ner på skärmen att fyllas för att visa hur mycket gas du faktiskt använder .

Vespa Elettrica, som nämns i en tidigare jämförelse, har också en LCD-display på instrumentpanelen. Skillnaden här är att det också är en pekskärm. Du kan använda den för att ringa samtal och så. Men jag skulle verkligen ifrågasätta meningen med a) att använda en pekskärm och b) att ringa ett samtal när du är på en skoter. Du måste vara medveten om din omgivning hela tiden med tanke på att skrynkelzonen, när du kör ett sådant fordon, i stort sett är ditt ansikte.

Niu har gjort bra för att informera ryttaren om allt de behöver veta under åkturen. Skärmen visar all viktig information du behöver när du kör och om du verkligen behöver ringa ett telefonsamtal kan du stanna och göra det. På så sätt äventyrar du inte ditt eget liv eller andras liv.

Det finns som sagt även en Niu Mobility-app som fungerar tillsammans med skotern. Detta är lysande, eftersom det erbjuder ett brett utbud av data som kan levereras till dig när som helst. Du kan kartlägga dina egna resor, samt kontrollera avståndet och medelhastigheten.

Du kan hitta cykeln bara genom att titta på din smartphone. Den larmar dig till och med om det är någon som manipulerar cykeln, så återigen har vi ett utmärkt fokus på säkerhet via appen såväl som själva skotern.

]( [https://howtogeek.inform.com.de/wp-content/uploads/2022/03/post-181211-623f883612a8f.png)[[) ]( [https://www.reviewgeek.com/p/uploads/2020/09/bc8f1848.png)[[ )

Appen har också en komplett diagnossvit, så om du känner att det kan vara ett problem med skotern kör du kontrollerna och får sedan ett slutresultat i slutet. Detta representerar din Nius hälsa, med ett maxpoäng på 100.

Slutligen låter appen dig kontrollera batteristatistiken. Det betyder att du kan se mängden energi som används, visat i procent, antalet laddningscykler för varje batteri, batteritemperaturen och batteripoängen (vilket är en indikation på batteriets totala tillstånd).

Företrädesvis personlig transport?

Niu NQi GTS Sport är verkligen ett underbart stycke teknik, och jag kommer att känna mig genuint berövad när recensionsenheten lämnar min uppfart för en annan lycklig recensent att testa. Jag överdriver inte när jag säger att det har gett mig ett nytt liv, och friheten det ger till en minimal bråkdel av kostnaderna för att köra en bil eller lastbil är ovärderlig.

Det är något med att äga den här typen av fordon som bara är vettigt. Det kan ha en ganska hög initial prisnivå, men många gasdrivna skotrar säljs också inom detta sortiment. Mängden pengar du sparar på bensin här måste väl göra det enkelt? Den åker mjukare än smör, och den skadar inte miljön ett dugg när du arbetar.

För mig är detta ett lysande exempel på en elskoter när det gäller design och funktionalitet. Om Niu tillät ägaren att åsidosätta den något farliga automatiska batterisparfunktionen (eller släppte den helt), då skulle det i mina ögon vara en helt perfekt produkt.

Om du inte har budgeten för Niu, måste du självklart leta efter något billigare. Kom dock ihåg att om du gör det kommer du att göra uppoffringar när det gäller hastighet, kraft och räckvidd. Till det här priset, med en räckvidd på 60 mil och en topphastighet på 45 mph, kommer du att kämpa för att hitta en elektrisk skoter som kan matcha Niu NQi GTS Sport.

Betyg: 8/10

Pris: 3 299 $

• Bra batteritid
• Laddar snabbt
• Kör smidigt
• Futuristisk display
• Miljövänlig
• Informativ app
• Många säkerhetsfunktioner

• Det går inte att åsidosätta det automatiska batterisparläget
• Inget lagringsutrymme om du har båda batterierna installerade