Kas Niu NQi GTS Sport elektriline tõukeratas on isikliku transpordi tulevik?

Hinnang: 8/10?

– 1 – absoluutselt kuum prügi

• 2 – Sorteeri leige prügi
• 3 – tugevalt vigane disain
• 4 – mõned plussid, palju miinuseid
• 5 – vastuvõetavalt ebatäiuslik
• 6 – Piisavalt hea müügil ostmiseks
• 7 – suurepärane, kuid mitte oma klassi parim
• 8 – Fantastiline, mõne joonealuse märkusega
• 9 – Ole vait ja võta mu raha
• 10 – Absolute Design Nirvana

Hind: 3299 dollarit

Ste Knight

Niu NQi GTS Sport on üks uusimaid elektrilisi tõukerattaid, mille Niu välja andis. Hiinas asuval kaubamärgil on valik kaherattalisi elektrimootoriga sõidukeid ning see uus täiendus nende valikusse esindab rikkalikku funktsioonide komplekti ja suurepärast hinna-kvaliteedi suhet.

• Suurepärane aku tööiga
• Laeb kiiresti
• Sõidab sujuvalt
• Futuristlik ekraan
• Keskkonnasõbralik
• Informatiivne rakendus
• Palju turvaelemente

• Automaatse aku säästmise režiimi ei saa alistada
• Kui teil on paigaldatud mõlemad akud, pole ruumi

Elektrilise nutika tõukeratta müügihind on praegu 3299 dollarit ja see on saadaval mitmete jaemüüjate kaudu üle USA (ehkki selle lehte „Leia pood" vaadates on enamik Niu edasimüüjaid idaosariikides). See võib tunduda suur esialgne väljaminek, kuid edasi lugedes näete, et see on kindlasti investeeringut väärt.

Niu NQi GTS Sport on suurepärane varustus. Sellel on nii palju positiivseid külgi ja viimase kolme kuu katsetamise kogemuse põhjal puutusin kokku ainult ühe probleemiga (ehkki üsna suure probleemiga). Seda silmas pidades vaatame seda fantastilist isikliku transpordiviisi üksikasjalikumalt.

Retrohõnguline, kuid kaasaegne disain

Vaatamata sellele, et NQi GTS, mida katsetasin, on läbinisti kaasaegne sõiduk, on varustatud uhke retrohõngulise värviga. Peamine värvitoon on must (saate hankida ka valge versiooni) ja selle küljel on paksud punased triibud ning esipaneelil on sobiv tsentraalselt nihutatud triipude massiiv. See triibuline disain jätkub ka eesmisel poritiival.

Ste Knight

Kokkuvõttes näeb tõukeratas välimuselt välja selline, nagu võiks igalt rollerilt oodata. Sellel (võib-olla ilmselgelt) on kaks ratast; mõlema mõõtmed on 16 tolli. Rolleri tagaosas on pidurituli ja signaaltuled ning nähtavuse suurendamiseks on tagumisel poritiival helkur.

Tõukeratta ülaosas on suuremõõtmeline ja väga mugav iste, mis tõuseb üles, et paljastada rolleri esimene liitiumioonaku (nende kohta lähemalt hiljem). Istme kõrval on käepidemed, mis pakuvad millestki kinni haarata, kui võtate ka kaasreisija selga.

Tagumise aku saab vajadusel eemaldada, et pakkuda vähe hoiuruumi. Selles kambris on ka laadimisport, mille saate otse toiteallikast ühendada. Seda tehes laetakse mõlemad akud, kui need on ühendatud.

See on Niu esimene puudus. Kuna üks akudest on peidetud istme alla, pole teil selle kasutamisel ruumi pagasile. Rivaalitsevad kaubamärgid, nagu Artisan, saavad sellest üle, varjates hoiuruumi oma mudeli EV2000R mullilaadsete rattakatete alla. Nii ei ole aku hoidmine istme all probleem, kuna teil on endiselt ruumi, et olulised asjad elementide eest lukustada. Niu-ga saate eemaldada istmealuse aku, kuid see maksab 50% ulatuses.

Ste Knight

Istmekastis on ka lukk teise akukambri jaoks. See teine ​​aku süvend asub otse teie jalgade all. Jalatoe all on luuk, mis avaneb, kui selle istmekasti küljest lahti keerata. See võib olla veidi nihkes, kuid see on ainult sellepärast, et see lukustub uuesti, kui kamber on suletud. Nii et kui luugi uks maha kukub, sulgub see klõpsuga, mis tähendab, et peate selle uuesti avama.

Jalatoe alumisel küljel on kaks alust: ühe jalaga tugijalg ja kahe jalaga tugijalg. Ilmselgelt võimaldavad need rolleril paigal püsida, ilma et see ümber kukuks. Kogesime tõukeratta testimise ajal Ühendkuningriigis väga tugevat tuult ja mul on hea meel tõdeda, et mõlemad tugijalad said elementidega hakkama ilma isegi higistamata. Nende vahel on väljatõstetavad jalatoed – jällegi reisija jaoks.

Ratta esiküljel on eelmainitud poritiib, mille kohal on LED-tuli. See on kena ja särav, nii et see valgustab teie teed ja annab teistele teie kohalolekust märku. Esipaneeli ülaosas on juhtraud, mille ümber asuvad erinevad juhtnupud. Juhtraua vahel on täielik LCD armatuurlaud, mis pakub palju teavet rolleri ja teie praeguse sõidu kohta. (Vaatleme seda hiljem üksikasjalikumalt.)

Ste Knight

Vasaku juhtraua ümbert leiate helisignaali, signaaltulede ja püsikiiruse regulaatori juhtnupud. Samuti on nupp esilaterna vilkumiseks, kui peaksite ristmikul või pöördel teisele juhile märku andma, et annate neile eesõiguse.

Ste Knight

Paremal juhtraual on ülitähtis gaasihoob (mis aktiveeritakse käepidet keerates, nagu enamiku mootorrataste ja muude rollerite puhul). Siin asub ka toitenupp ja see tuleb aktiveerida iga kord, kui soovite sõita. See asetab rolleri valmisolekusse, mis tähendab, et saate nüüd tõukeratta toiteks gaasipedaali vajutada.

Ste Knight

Põlvede ees oleval paneelil on süvend, kuhu saate oma telefoni asetada. Olemas on ka väike konks (mida kasutasin toidukottide riputamiseks) ja USB pesa, nii et roller saab soovi korral isegi telefoni laadida. Ilmselgelt, kui telefoni laadida, teeb see rolleri aku kestvusele mõlgi.

Unistus sõita

Ste Knight

Niu GTS Sport on tõesti suurepärane sõiduk. Sellel on kolm kiirusrežiimi: "E-Save", mille maksimaalne kiirus on 16 miili tunnis ja mis pole eriti tiheda liiklusega teedel üldse ohutu. Tegelikult kasutasin seda režiimi harva peale ühe korra ja see polnud minu valik. Siin tulebki esile probleem, mida ma varem mainisin.

Vaadake, kui aku tühjeneb alla 10%, läheb roller automaatselt E-Save režiimi. Suurepärane, kui olete kodust mitme miili kaugusel ja teate, et te ei tule sellega toime. Siiski sõitsin tipptunni liikluses kaasa järgmises režiimis üles (dünaamiline) maksimaalse kiirusega 29 miili tunnis. Ratas otsustas, et lülitub lihtsalt E-Save režiimi, rakendades järk-järgult automaatset pidurdamist ja vähendades kiirust 16 miili tunnis, samal ajal kui mind ümbritsevad 30 miili tunnis sõitvad autod.

See ei ole ohutu. Jah, minu kohustus on tagada, et akud oleksid piisavalt laetud, et sihtkohta jõuda. Minu väga lühikesest kolmemiilisest teekonnast oli jäänud kaks miili, nii et teadsin, et jõuan sinna, kuhu läksin, ja jõuan uuesti koju – seda õpetas mulle rolleri kasutamise kogemus ning selle aku mahutavuse ja jõudluse märkimine.

Sõiduki automaatne aeglustamine ilma minu ütlemiseta ei ole aga midagi, mida ma tahan keset tipptunni liiklust juhtuda. Lugesin kasutusjuhendit (võrgus) ja kuskil ei öelda, et see on funktsioon ja seejuures väga ohtlik. Kui raskeveok oleks mulle sama kiirusega jälitanud, oleksid tagajärjed võinud olla kohutavad.

Ste Knight

Niisiis, nagu mainitud, on keskmise jõudluse "tasand" dünaamiline režiim. Seda kasutasin kõige rohkem, kuna paljudel Ühendkuningriigi linnateedel on kiiruspiirang 20 või 30 miili tunnis. Asjaolu, et dünaamiline režiim saavutab kiiruse 29 miili tunnis, tähendab, et ma ei ületa kunagi kiiruspiirangut, kui liikluspolitseinik jälitab. Isegi kiirusel 29 miili tunnis tundub ratas palju kiirem ja tuul tormab mööda väga rahulolevalt.

Fakt on see, et paljud selle hinnaklassi elektrilised tõukerattad on 30 miili tunnis. See kehtib Vespa Elettrica kohta, mis on tõukerataste poolest tuntud kaubamärk. Võrreldes Vespaga säästab Niu aga 2–2500 dollarit, kusjuures kolmanda kiiruse tase on soodushinnaga.

Super Soco CPx elektritõukeratas on ainus tõsine kandidaat Niu NQi GTS Sportile, mille ma kiiruse osas leidsin. Sellel on väga sarnane hinnasilt, kuid see suudab mootorist välja saada 56 miili tunnis. See on 9 miili tunnis rohkem kui Niu NQi GTS Sport isegi siis, kui see on tippkiirusel täisgaasil.

Nimetatud tippkiiruse taset nimetatakse spordirežiimiks. Ja ma olen neetud, kui ma ei ütle, et see on absoluutne naerumärss, millega sõita. Sportrežiimi tippkiirus on 45 miili tunnis ja te tunnete tõesti, kui kerge ja kiire on ratas tippkiirusel. Nii palju, et ma ei olnud ratta tippkiiruseni kiirendamiseks vaimustuseks veel päris valmis. Ausalt öeldes on see spordirežiimis ülimalt lõbus.

Kui tunnete, et ratta lihased on liikluses/peatustuledes. Kuna seda juhib elektriline Boschi mootor, mitte sisepõlemismootor, mida võiks seostada gaasimootoriga tõukeratastega, on sellel üsna kiire pöördemoment. Kord oli juhtumeid, mil jätsin Mercedese või BMW juhid oma tolmu sisse pööret tegema, kui saavutasin gaasipedaali keeramisest mõne sekundi jooksul kiiruse 29 miili tunnis, kui märgutuled läksid roheliseks. Kurat, see tundus väga hea.

eesmine piduriketas. Ste Knight

Üldiselt on NQi GTS Sport hingemattev elektriline rats. See juhib suurepäraselt, isegi tagasipööre (algajale üllatavalt raske manööver) jääb kindlalt probleemivabaks. See pole tühine saavutus, kui arvestada, et ratas kaalub 593 naela (bruto) ja on 1,9 meetrit pikk. Sõiduki ratastel kõndimine võib olla veidi vaevarikas, kui peate seda raskust arvestades teelt või sõiduteelt välja lükkama.

Sel juhul oleks tore pöördfunktsioon. Super Soco CPx-l, mida ma varem mainisin, on vastupidine funktsioon ja see ei maksa palju rohkem. See muudaks parklakohtadest taganemise imelihtsaks. Eriti kellelegi, kes pole eriti pikk nagu mina; Minu tipp on Air Max 90s 175 cm, lihtsalt teatud konteksti silmas pidades. Tõukeratast võib olla veidi raske tahapoole liigutada, arvestades selle kaalu võrreldes sellega, et varbad on maas.

Tänu võimsale 220 mm kolmekolvilisele hüdraulilisele ketaspidurile ees ja 180 mm hüdraulilisele ketaspidurile taga on peatumine (see on oluline) väga õigeaegne. Ratas on suhteliselt kerge, kuid ma ei tunne edasiliikumist isegi siis, kui on vaja tugevat pidurit. Arvestades, et te pole samal viisil kaitstud kui autos, peab pidurdamine olema väga tundlik ja Niu NQi puhul see õnneks ka nii on.

Samuti väärib märkimist, et NQi GTS Sport on varustatud funktsiooniga "regeneratiivne pidurdamine". See tähendab, et pidurdades saab aku veidi voolu tagasi.

Niu esiamordid. Ste Knight

Ratsutamine tundub ka väga sujuv. Seda tänu õli summutavatele otsetoimega amortisaatoritele sõiduki ees ja taga. Konarused teel ei häiri liiga palju, mis tähendab, et saate rolleri üle kontrolli säilitada isegi siis, kui olete üsna halvas seisukorras teel. (Uskuge mind, Ühendkuningriigis on PALJU halvas seisukorras linnateid.)

Ainuüksi sõiduomaduste põhjal soovitaksin Niu NQi GTS Sporti väga ja ma ei saa siinkohal seda "väga" rõhutada. See sobib suurepäraselt maanteedel ja on suurepärane linnatranspordiliik. 60-miiline ulatus sobib suurepäraselt mitmesuguste reisitüüpide jaoks, alates ostlemisest, tööle sõitmisest kuni lähedalasuvate sugulaste külastamiseni. (Praeguse tervisekriisi ajal on minu jaoks olnud jumalakartus külastada oma eakat majaga seotud vanaema.) Mulle meeldib see ja olen kindel, et see meeldib ka kõigile, kes selle ülevaate põhjal selle ostavad.

Kas tulevik on elektriline?

NQi GTS Sporti üks silmapaistvamaid omadusi on asjaolu, et see töötab ainult elektrienergial. See on ka üks selle parimaid ja olulisemaid omadusi, kuna see tähendab, et tegelikult tõukerattaga sõites pole süsinikdioksiidi heitkoguseid. See tähendab ka seda, et seda on uskumatult odav kasutada, kuna te ei pea seda kogu aeg gaasiga täitma.

Ste Knight

Minu ülevaatest Turboant elektrilise tõukeratta kohta saate teada, et ma pooldan tohutult kõiki tehnoloogiaid, mis kompenseerivad selle tootmise käigus tekkivaid süsinikdioksiidi heitkoguseid ja e-jäätmeid, vähendades või täielikult tühistades süsinikdioksiidi heitkoguseid ja e-jäätmeid, kui need on jõudnud. tarbija. Elektrisõidukid, nagu Niu NQi, saavutavad selle ja panevad tavalise powerpointi kaudu laadimise kaudu tagasi elektritarnijate kohustuse leida keskkonnasõbralikumaid viise energia tootmiseks kui fossiilkütuste põletamine.

Jah, see laeb tavalisest seinakontaktist ja kasutab selleks elektrit. Kasutatav kogus on aga peaaegu tühine. Mõlema aku täislaadimine maksab umbes 50 senti, mis annab teile tippkiirusel 60 miilise sõiduulatuse. See pole midagi, kui arvestada, kui palju kulub suurema gaasimootoriga sõiduki nagu auto käitamine. Lisaks on see meie tõsiselt kahaneva keskkonna jaoks palju parem kui gaasimootor.

Niu reklaamib laadimisajaks 4-7 tundi. Pidin neid kunagi laadima vaid 3-4 tundi ja see oli iga kord praktiliselt tühjast akupaarist. Akusid saab ühendada kollektori kaudu, mis tähendab, et mõlemat saab laadida korraga ühest seinakontaktist.

Ste Knight

60-miilise ulatuse osas vastab see kindlasti tõele, kuna suutsin umbes selle distantsi läbida mitme päeva jooksul, pärast mida pidin akusid uuesti laadima. Juhin tähelepanu sellele, et nagu iga elektrisõiduki puhul, mida tugevamini seda vajutate, seda kiiremini aku tühjeneb. Kui te ei sõida sellega (enamasti) mõistlikult ringi kihutamise mõttes nagu Ghost Rideri elektriline väikevend, märkate, et selle mahl saab veidi varem otsa.

Valik seab selle teistest sarnase hinnaga e-tõukeratastest ette. Sarnase hinnaga roller on näiteks Peugeot’ mudel E-Ludix. Siiski on see võimeline ühe laadimisega sõitma vaid 30 miili. Samuti võib Zapp I300 jõudluse osas rohkem pakkuda. (See on võimeline tippkiirusel liikuma 60 miili tunnis.) Kuid ka selle sõiduulatus on vaid 30 miili, hinnasildiga, mis lisab Niu NQi GTS Sportile üle 2000 dollari (koos lisavarustusega veelgi rohkem).

Võite olla mures, et elektritõukerattale ei pruugi vihma käes viibida. Ärge muretsege, sest sellel tõukerattal on oma oluliste komponentide ümber autotööstusele sobiv hüdroisolatsioon, nii et see ei lähe lühikeseks ega plahvata teie jalge vahel lihtsalt seetõttu, et väljas on veidi vihmane.

Turvaline igal ajal

Turvateadlikel inimestel on hea meel teada saada, et NQi GTS Sport on varustatud funktsioonidega. Sellel on tavaline äratus, nii et teate alati, et kui keegi seda rikub, teavitatakse teid kohe, kui olete kuuldeulatuses. See aktiveeritakse ja deaktiveeritakse kaasasoleva võtmehoidja kaudu.

Ste Knight

Alarm ei ole nii tundlik, et ei saaks tõukerattaga põrutada, kui äratus on aktiveeritud. See on hea, sest unustan igaveseks äratuse välja lülitada, enne kui kohmakalt rattakatte eemaldan. Kui see oli ülitundlik, ei kujuta ma ette, et mu naabrid oleksid sellest liiga muljet avaldanud. Proovige siiski ratas minema ajada, siis hakkab häiresignaal plärisema; see peaks potentsiaalsed vargad hetkega eemale peletama.

Isegi kui varastel õnnestub ratas ära võtta, on nad üsna pettunud, sest seda ei saa käivitada nagu mitteelektrilist sõidukit. Nad on avatud ka vahelejäämisele, kuna rattal on jälgija, nii et saate selle rakenduse abil tuvastada (rakendusest lähemalt peagi), isegi kui vargal õnnestub häirest kuidagi mööda hiilida või kui unustate kui olete sõitmise lõpetanud, lülitage turvasüsteem valve alla.

Mootori saate lukustada ka süütevõtmega, lisades täiendava turvakihi. Lisaks tähendab ratta kaal seda, et ühel inimesel oleks raskusi selle varastamisega, eriti kui ta kavatseb selle veoautole selga visata ja kuhugi käru viia. Selle tõstmine on kolme inimese ülesanne, nii et kui teie kohalik mootorrattavaras pole tegelikult Ghost Rider, kahtlen, kas nad liigutavad seda ise suure osavusega.

Rakendus Niumobility lisab täiendavaid turvafunktsioone, näiteks hoiatab teid, kui keegi seda puudutab. See annab teile isegi teada, kui tõukeratas vibreerib rohkem kui peaks, näiteks kui keegi üritab seda aluselt eemaldada.

Olge kursis

Ste Knight

Kuidas on lood armatuurlaua ekraaniga? Noh, ma armastan seda täiega. Kui lülitate jalgratta sisse, valgustatakse ekraani RGB-valguslainetega. See on suurepärane ja lisab kogu kogemusele lisapizza. Ekraan muutub lõpuks valgeks (mustal taustal), et saada hõlpsasti dešifreeritav ja hästi valgustatud ekraan. Eelmainitud Niu kandidaadil Super Soco CPx-l on küll LCD-ekraan, kuid seda on uskumatult igav vaadata (näeb peaaegu välja nagu kalkulaatori ekraan), kus on palju tühja ruumi.

Ekraanil kuvatava info osas on sul vasakus ülanurgas aeg, millele järgneb kinnitus, et ratas on pilveteenusega ühendatud nii teekonna kui ka varguse jälgimiseks. Roller ühendub automaatselt, kui lülitate jalgratta sisse. See saavutatakse mobiilsidevõrgu kaudu, kuna kõigil Niu tõukeratastel on sisseehitatud 5G Vodafone’i SIM-kaart. Ka see teenus ei maksa!

Pilveühenduse ikooni all on aku indikaator, mis näitab aku taset graafiku ja protsendina. See on väga kasulik, kui olete teel ja peate täpselt teadma, kui palju mahla tõukerattasse on jäänud.

Ekraani paremas servas kuvatakse spidomeetri näit kenas ülisuures digitaalses kirjas, nii et te ei saa tegelikult väita, et "te ei teadnud, et ületate kiirust, ohvitser". Ekraani keskel kuvatakse sõidurežiim, milles teie jalgratas on (E-save, Dynamic ja Sport). Ekraani allosas on gaasipedaali ekraan, nii et kui olete sportrežiimis ja sõidate näiteks täisgaasiga, täitub ekraani allosas olev indikaator, mis näitab teile, kui palju gaasi te tegelikult rakendate. .

Eelmises võrdluses mainitud Vespa Elettrical on ka LCD armatuurlaua ekraan. Erinevus seisneb selles, et see on ka puuteekraan. Saate seda kasutada helistamiseks ja muuks muuks. Siiski seaksin ma tõsiselt kahtluse alla a) puuteekraani kasutamise ja b) helistamise mõttekuse, kui olete rolleril. Peate olema kogu aeg ümbritsevaga kursis, kuna sellise sõidukiga sõites on kortsuv tsoon teie nägu.

Niu on hästi teinud, kui andis ratturile teada kõigest, mida ta sõidu ajal teadma peab. Ekraanil kuvatakse kogu oluline teave, mida vajate sõitmise ajal ja kui teil on tõesti vaja helistada, võite seda teha. Nii ei sea te ohtu enda ega teiste elusid.

Nagu mainitud, on olemas ka Niu Mobility rakendus, mis töötab koos rolleriga. See on suurepärane, kuna see pakub laia valikut andmeid, mis saadetakse teile igal ajal. Saate kaardistada oma teekondi, samuti kontrollida vahemaad ja keskmist kiirust.

Jalgratta asukoha leiate lihtsalt nutitelefoni vaadates. See isegi hoiatab teid, kui keegi ratast rikub, nii et oleme taas kord suurepäraselt keskendunud turvalisusele nii rakenduse kui ka tõukeratta enda kaudu.

]( [https://howtogeek.inform.com.de/wp-content/uploads/2022/03/post-181211-623f883612a8f.png)[[) ]( [https://www.reviewgeek.com/p/uploads/2020/09/bc8f1848.png)[[ )

Rakendusel on ka täielik diagnostikakomplekt, nii et kui tunnete, et tõukerattaga võib olla probleeme, käivitate kontrolli ja seejärel antakse teile lõplik hind. See tähistab teie Niu tervist ja maksimaalne punktisumma on 100.

Lõpuks võimaldab rakendus teil kontrollida aku statistikat. See tähendab, et näete kasutatud energia hulka protsentides, iga aku laadimistsüklite arvu, aku temperatuuri ja aku skoori (mis näitab aku üldist seisukorda).

Kas eelistatud isiklik transport?

Niu NQi GTS Sport on tõesti suurepärane tehnoloogia ja ma tunnen end tõeliselt halvatuna, kui arvustusüksus lahkub minu sõiduteelt teise õnneliku ülevaataja katsetamiseks. Ma ei liialda, kui ütlen, et see on andnud mulle uue hingamise ja vabadus, mida see pakub väikese murdosa eest sõiduauto või veoauto kasutamise kuludest, on hindamatu.

Sellise sõiduki omamises on midagi, mis on lihtsalt mõttekas. Sellel võib olla üsna kõrge esialgne hind, kuid selles vahemikus müüakse ka palju gaasimootoriga tõukerattaid. See rahasumma, mille te siin bensiini pealt säästate, peab kindlasti muutma asjatuks? See sõidab sujuvamalt kui või ja see ei kahjusta keskkonda oma äri ajades.

Minu jaoks on see disaini ja funktsionaalsuse poolest suurepärane näide elektritõukerattast. Kui Niu lubaks omanikul mõneti ohtlikust automaatsest akusäästmisfunktsioonist alistada (või loobuks sellest täielikult), siis oleks see minu silmis täiesti ideaalne toode.

Kui teil pole Niu jaoks eelarvet, peate ilmselt otsima midagi odavamat. Pidage siiski meeles, et kui teete seda, siis ohverdate kiiruse, võimsuse ja ulatuse osas. Selle hinnaga, 60-miilise sõiduulatusega ja 45 miili tunnis tippkiirusega, on teil raske leida elektrilist tõukeratast, mis sobiks Niu NQi GTS Sportiga.

Hinnang: 8/10

Hind: 3299 dollarit

• Suurepärane aku tööiga
• Laeb kiiresti
• Sõidab sujuvalt
• Futuristlik ekraan
• Keskkonnasõbralik
• Informatiivne rakendus
• Palju turvaelemente

• Automaatse aku säästmise režiimi ei saa alistada
• Kui teil on paigaldatud mõlemad akud, pole ruumi